华为和蔚来，这两个中国新能源车的巨头近日因换电问题而公开交锋，可谓是“炸药味”完全。
华为:换电难替超充
蔚来：你不懂！
早在7月7日，华为末端BG的首席本领官李小龙在微博平台上回复了网友对于"有东谈主说换电最终会代替超充，这个若何看？"的问题，这亦然华为高层初度公开回复该议题。他示意：要是你有契机比较几年前想象的可更换电板与今天最新电板的厚度和尺寸，你可能会编削我方的观念。当代本领发展太快，兼容往日的老电板是一个额外千里重的牵扯。
从李小龙的公开回答中不错发现，他对于电动车换电样式合手有质疑和不看好的格调。
7月10日音书，蔚来副总裁沈斐发布微博回复李小龙称：“在我方不纯属的规模，不要简约发言，不然很八成率民众变砖家。这是前几天东谈主工智能大会主合手东谈主请一位清华教师发言时他反复强调的，我深合计然。”
app联悉数据显现，五月在卖的33款换电车销量榜上，蔚来居于榜首，其大热的三款车型甚而包揽前三，蔚来ES6和蔚来ET5的销量诀别高达8067台和7647台。销量榜前17的车型中蔚来就占了7，销量占比高达41.2%。
电动势
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可见蔚来在国内的换电乘用车市集，遥遥当先于其他品牌的换电车，对于换电规模有一定的发言权。
蔚来、华为，battle一触即发
动作换电路子刚烈的引申和延长者，蔚来确乎身膂力行树立换电站，官网数据显现，收尾2024年7月12日，蔚来领有2443座换电站，用户累计完成48178631次换电。日均换电次数超6万次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电登程。此外，蔚来在天下已累计布局3904个充电站，1066067个第三方充电桩，为用户提供可充可换可升级的能源行状体验，蔚来合手续升级产物和加密布局，为用户提供粗略快捷的充换电体验，实在兑现让加电比加油更粗略，这般为铺张者接头，也难怪销量遥遥当先。
与此同期，华为的全液冷超充亦然随地着花。
郭佳：01 03 04 08 13 16 19 29 33+03 05 12
收尾现在的官方数据显现，华为数字能源已在天下超200个城市部署了2万根超充桩。不外，在华为数字能源副总裁何波看来，这远远不够。他宣称“产物获取认但是第一步，本年咱们狡计将全液冷超充桩遮蔽至天下340个城市、2800个区县，部署限制超10万根超充桩，最终打造一张点、线、面连成的电网友好型超快充网。”
车、桩、网和会发展，充电相聚迈入全面智能化。电网“双赶紧性”合手续增强，明天，车主不仅从电网买电去充电，也不错廉价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多贸易样式，也必将进一阵势带动电动汽车和充电相聚的发展。
蔚来换电、华为超充，你更守旧哪种样式？
现在，超充和换电动作两种主流的充电面孔，各有其守旧者和市集实践者。蔚来汽车以其换电样式为代表，而其他国内电动车品牌则主要专注于超充本领的发展。超充和换电成为东谈主们存眷的焦点。这两种面孔皆有其优点和污点，那么哪一种更妥当明天呢？
换电是一种将电板组更换为已充电的电板组的本领。它的优点主要在于效果和老本效益。开端，由于通过换电面孔，补能时期仅需几分钟，比充电快不少。其次，由于电板组不错在寿命期内屡次使用，因此不错质问车辆的领有老本。
能源电板的寿命，有着两种狡计面孔。一种是轮回寿命，另外一种是日期寿命，现在，我国的强制轨范是，电动汽车的能源电板轮回次数达到1000次时，容量衰减不低于起头容量的80%，软件开发团队介绍比较之下，磷酸铁锂能源电板略微高点，轮回寿命高达2000次以上，但是许多东谈主往往忽略了日期寿命。
锂离子电板的日期寿命是指从坐褥日期到电板寿命收尾的时期，以年为单元。这一阶段包括不同的方法，如扬弃、老化、上下温、轮回、工况模拟等。一般来说，新能源汽车用的锂电板的日期寿命为8-10年。“车电不同寿”以及电板更换老本时髦，措置电板寿命问题已刻阻截缓。
另外，蔚来汽车还在近期公布了全新的BaaS电板租用行状体系，轨范续航电板包的房钱由每月980元治愈至每月728元，长续航电板包的房钱由每月1680元治愈至每月1128元，车主每年将省俭3024元至6624元。在能源电板的老本大幅质问的今天，蔚来汽车这波举措，不错大大质问蔚来车主的用车老本，促进蔚来汽车的销量增长。
超充的优点主要在于便利性和生动性。对于大多量电动汽车用户来说，充电是最常见的补能面孔。只需要将充电线承接到车辆的充电口，就不错在职何有电源的所在为车辆补充电能。此外，跟着充电本领的束缚发展，充电速率也得到了显贵升迁，大幅裁汰了充电时期。
华为示意，将在2024年率先在天下340多个城市和主要公路部署卓绝10万个华为全液冷超快充充电桩，但愿作念到有路的所在就有高质地充电，明天，新能源汽车在天下各地，不管是城市如故乡下，皆不错使用到华为的液冷超充。
虽然，换电也存在一些问题。具体来说，换电需要建立一套竣工的电板更换体系，包括电板的坐褥、储存、运载和更换等方法，这无疑增多了企业的运营老本。
另外，现在换一次电，也需要3-5分钟，要是遭受列队时期就不好说了，换电的速率还和换电站的电板储备磋议，一朝充满电的电板用收场，换电的时期，将取决于电板充电的时期，另外，换电站存在树立老本高，同时期只可为一辆车换电的问题，因此，濒临来势汹汹的华为超充，换电样式的上风在疏忽丧失。
是以说，换电样式，不错说是有益有弊，新买的蔚来汽车，要是去换电，换一块别东谈主用过的老电板，确乎有些不太愉悦，但是换个角度，唯一蔚来汽车还在，你在车辆报废之前皆不错换到一块至少合格线以上的能源电板，莫得了换电板的时髦用度问题，这也算是蔚来汽车换电样式的上风。只不外换电样式究竟能普及到何种经过依旧很难展望，在《电动势》看来，单靠一个车企去作念换电，是不施行的，还好蔚来汽车还是与长安、祥瑞等车企张开了换电业务的互助，也但愿蔚来汽车的换电样式，能够实在成为行业通用的轨范。
蔚来的换电样式和华为的超充本领各有上风，但这场交锋无疑揭示了两者在电动车规模的竞争态势。换电样式速率快但树立老本高，超充样式普及率高但充电速率有升迁空间。这场本浮现线之争不仅是两家公司的竞争，亦然对电动车行业明天发展办法的博弈。这种竞争升级显现了两边的本领自信和市集经营，鼓舞电动车本领卓绝。对于蔚来和华为的争论，赢输仍待时期来考证软件开发公司，但无疑将鼓舞电动车行业迈向更高水平的发展。