软件开发公司 加钱王人难招聘到技师, 电动汽车维修难问题突显
买车容易修车难，这底本是传统燃油车时期的一句老话，说的是当年燃油车时期，汽车的零整比高，维修价钱不透明，车主维修车辆的资本很高。
但没念念到在新能源车时期，这句老话依旧有用，而且还有“变本加厉”的趋势。
一直以来新能源车王人标榜我方结构比燃油车简便，莫得发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修资本应该比燃油车更低才对。然则跟着新能源车保有量的加多，新能源车的维保情况呈现出两个霄壤之别的极点：在选藏方面，售后要求相对较低，价钱也亲民；关联词，一朝波及到维修，问题可就多了。
01 配件维修更换资本高
“更换车辆后排空调规章面板小屏幕，3万元。”
“更换电板，20万元。”
……
新能源汽车搭载了电机、电板以及电控系统等期间，其中电板期间尤为要道，成为维修立志的环节成分。能源电板不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。凭据关系究诘，新能源汽车中能源电板包的价钱一般占到整车售价的近一半。险些每年咱们王人能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数王人与能源电板琢磨。
然则像更换车内的后排空调规章面板，尽然也要3万元之多，就让东谈主难以走漏了。
实践上，当今的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上王人作念得相等极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内多样触控屏幕，王人是电动调度，车外布满录像头、雷达及多样传感器。这些装备极大升迁了行车的空闲地和安全性安。关联词，一朝发生碰撞或遭到损坏，拓荒和更换的资本可谓惊东谈主。
因此，新能源车不竭即是不坏则已，一朝损坏，维修用度也随之水长船高。有究诘讲解暴露，修理电动车的用度不竭比修理燃油车高得多。在好意思国，修理电动车的平均用度比燃油车开端20%。
02 新能源车维修网点少
截止2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。然则目下宇宙从事新能源汽车维修的的企业惟有不到2万家。除了少数主机厂在积极构建我方官方的售后办事体系外，第三方的新能源办事门店数目严重不及。
新能源车企的售后形态与传统燃油车的4S形态不同，由于新能源还处在普及膨胀的阶段，是以渠谈成就的重点还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，王人会在一个城市成就多个销售们店，然后只在近郊成就一个维修中心，况且要求新能源车只可通过厂家的授权办事商进行维修。
当年传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就不错妥善处理。但当今路边平庸的汽修店既不具备相应的新能源车的维修要求，也莫得新能源车企的授权，根底无法维修。数据暴露，从2020年到2023年，八成提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本预备，仅有130家不错提供此办事。
这意味着，凡是有点小问题，车主王人必须贪小失大的往维修中心跑。
厂商和授权办事商有了把持权和订价权，维修的价钱天然就上去了，企业软件开发需要多少钱这是莫得宗旨的事情。
03 专科维修期间东谈主才缺少
“咱们修不了三电系统，只可赞理检讨一下车辆情况，如果念念要维修照旧得去品牌的4S店。”即使你恰好找到一家八成为你检讨维修新能源车的汽修店，也有可能遭受这么的修起。
新能源车与燃油车的维修天然王人属于汽修大类，然则在实践操作之中，两者却是两个十足不同的见地。燃油车实践上是以机械部件为主，维修师父多为机修师父；而新能源车的中枢是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师父不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修教授和材干不行径直复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专科技师远远不及。
有的中等范围的汽修店里，惟有一位技师捏有电工证，其他技师对新能源汽车的修理险些一无所知。而且新能源车也才发展10年足下，真确教授丰富的新能源维修技师并未几。这种近况让车主在遭受问题时无处可寻，维修也因此变得更加繁重。
app院校培养新能源车专科维修东谈主才的速率也赶不上新能源车的增长速率。凭据工信部贵府，到2025年，节能与新能源汽车东谈主才需求将达到120万东谈主，东谈主才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。
天然目下国内开设汽车专科的高职院校有3000所，但参预汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，工作本科的毕业仅为32%。专科东谈主才毕业后还会优先流入主机厂的售后办事中心，真确能参预到一线新能源汽车维修办事岗亭的手段东谈主才是很有限的。
有汽修行业东谈主士就默示，当今新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的开端15%~20%。可即便如斯，念念招到新能源维修技师仍长短常难的事情。
04歇业倒闭品牌多
新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也透彻中断。
不祥统计，因为车企歇业倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大要超越16万东谈主。如果说前边几个问题，只须舍得用钱，勤勉跑售后办事中心，总还有惩处的宗旨，那么这16万车主的售后维修问题，即是真确的无解，只可“自生自灭”。
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天然这些品牌车型的维修，如故不存在厂家授权的问题，然则他们的零部件早已停产，如故莫得几许渠谈不错买到，而像车机软件层面的问题，莫得厂家层面的运营眷注，第三方更是难以维修。
比如威马汽车歇业倒闭之后，就出现了多数威马汽车系统和售后办事“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，我方囤积零部件，以备备而毋庸。有车主默示，因为这么，我方如故快成为半个汽修师父了。
但这不会是孤例。跟着新能源市集竞争越来越热烈，翌日还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。
结语：
新能源车发展到今天，销量占比上如故运转压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求行将迎来爆发性的增长。但愿“买车容易修车难”的所在软件开发公司，不会在新能源时期重新演出。（文/优视汽车 老炮）