9月6日，欧线集运主力合约（EC2412）收跌7.5%，报1735点。
值得细心的是，EC2412也曾聚合三天地落，累计跌幅超18%。据统计，该合约较7月4日的4763.6点，累计跌超63%。
民生期货暗意，现时主力合约EC2412以及2025年4个合约也曾回落至船司绕航后的低位水平。正派中期期货强调称，“EC25合约也曾在走班轮复航红海的逻辑。”后市量度上，现在岂论宏不雅照旧即期市集依然以悲不雅风景为主，即便短期超低反弹，后期依然会回调。
关于欧线集运期货大幅下挫的主要原因，新湖期货分析师王姝兰指出，一是多个海外宏不雅数据偏弱，进一步激发败落担忧，开启败落交游。二是在淡季货量减少影响下，船司高运价难以保管，不停降价关联。三是地缘方面方位暂未扩大，好意思国不停鼓励媾和合同谈判，对欧线的利多影响边缘松开。
正派中期期货也执有访佛不雅点，该机构称班轮公司接续下调报价、好意思国经济远景并不睬念念等多方面成分导致期市大幅下降。
“由于枯竭货量的撑执，运价下调趋势并莫得截止。”王姝兰对南财快讯记者暗意。
她指出，从现时的运价报价水平来看，多家船司的大柜运价报价核心水平已从周初的5500好意思元缩小至5000好意思元隔邻，马士基降价手脚早于其他船司，9月5日其给出的上海至鹿特丹最新报价为大柜4700好意思元，这是马士基初度给出大柜低于5000好意思元的报价，也响应出合座揽货经过不足预期，激发了船司通过降价来保证货量的操作。
从指数估值来看，最低的马士基报价对应SCFIS指数（上海出口集装箱结算运价指数）估值在3050点把握，集运指数欧线期货盘面也曾远低于此水平，盘面也曾提前终明晰船司降价的预期。近月合约2410本日收盘价2269点对应大柜运价也曾低于4000好意思元，远月合约对应运价估值更低，运价是否会顺畅下落至此水平仍然需要恭候时刻考据。
谈及好意思国、欧盟的宏不雅数据，王姝兰对记者暗意，好意思国经济的走弱从PMI数据不错推崇出，好意思国8月ISM制造业PMI数据为47.2，软件定制开发这是该指数聚合5个月低于兴衰线水平，标明制造业执续处于收缩景况。尽管8月ISM非制造业PMI数据是允洽预期值51.5，但服务业等一直推崇强于制造业。现在好意思国服务数据推崇是影响好意思联储降息手脚的进犯成分，昨日晚间公布的好意思国8月ADP服务（小非农）东谈主数为9.9万东谈主，预期为14.5万东谈主，大幅低于市集预期，今晚非农服务数据将考据好意思国经济是否会堕入败落。
“疲弱的欧洲经济，也将影响欧洲航路集装箱市集的需求量。”王姝兰分析称，欧洲宏不雅经济方面，欧元区8月CPI同比增幅为2.2%，相较于7月的2.6%有所下降，此水平是本年来的最低值。欧元区8月制造业PMI为45.8，聚合三个月保管此水平，2022年7月以来欧元区制造业PMI永恒处于兴衰线以下，表征出欧元区相较于好意思国经济愈加偏弱。
此外，星河期货航运高等筹谋员贾瑞林还测算了集装箱船运力供应缺口。以2023年的供需样式为参考，欧线仍存在供应缺口。
图片开头：星河期货研报截图
按照测算，9—12月欧线表面上运力部署可加多22万TEU，按照现在欧线部署的运力水平443万TEU来看（若不筹商船司主动停航情况），增幅5%。
图片开头：星河期货研报截图
app要是往历久看，一朝红海危急打消，供需再次干预供应实足样式，船队的快速延迟为改日市集供需样式提供潜在挑战。现在量度2024年集装箱新船委用量再创记载，船队增长约9%，显耀跳跃群众交易量增长，但仍无法补足由于绕航带来的吨海里需求，2024年仍处于供应垂死的样式中，但2025年驱动，供需增速差有望驱动扭转。
王姝兰则分析称，现在的欧线航运市集从供给端主导，变为需求端主导的买方市集，货量关于船司运价调整至关进犯，后续若货量永恒无法取得灵验改善，则运价下落的趋势能够率将延续至春节前。
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