前两天，一位一又友打电话，想要买台二手普拉多。
我的印象中，普拉多这种老一代的硬派越野车，应该是残值大跌了，毕竟国内的新能源板块照旧“遥遥开首”。
前有坦克暴打结伙车，后有方程豹颠覆传统。
表面上来说，这些极端传统的硬派越野车，会因为热度下滑而存在二手车阛阓流畅性变差的问题出现，但很缺憾的是，我问了一圈的二手车商，普拉多的价钱依然极端坚挺。
2020年前后上牌的普拉多3.5L，国产版块以前的落地价在55万驾驭的车型，当今二手车阛阓车况好的价钱，在43万驾驭。
也即是大要在4年之后的今天，残值还在80%驾驭踌躇，这极端不行想议。
昭着，硬派越野车阛阓并莫得受到简直兴致兴致上的冲击，如斯之高的保值率诠释了一件事儿，在更多越野玩家的眼里，普拉多依然是一个必选面貌，原因无外乎以下几点。
1、新款普拉多能源变更，从3.5L变更为了2.4T+P2电机，且造型道路大变，较大的变化需要阛阓有一定的反馈时期，老款千里淀下来的阛阓，很难在短时期内被新款挤压。
2、越野阛阓更敬重内容发达力，而不是营销智力，固然不少东说念主在嘲讽丰田建树低下，但事实上在普拉多这个层面，中枢的建树发达不异不少，在极限情况下的结实性、可靠性、耐用性更好。
简直的越野不是巧妇难为无源之水，企业软件软件开发公司而是简直拉出去走一圈无东说念主区还能在最猛进度上保护安全，在这点上新能源越野车的保证力要比普拉多弱。
3、普拉多历史千里淀太久，领有广阔量的用户群体，雄壮的群体积存注定了二手车阛阓的流畅性，还会在一个较高的热度上抓续很久。
以上几点玄虚为一个，如故本人普拉多居品上的见效，行为一台简直的硬派越野车，车辆本人就需要濒临复杂，无法想到的用车场景，极其查验居品本人。
一方面是本领要塌实，塌实不代表先进，但一定要对居品有合乎的结实，另一方面是耐用性要强势，耐用性强势的前提即是教授积存。
越野车不是泛泛乘用车，对居品的测试圭臬条款很高。
其实国内的新能源越野车在参数上，照旧远远朝上了硬派越野车，但在结尾阛阓的招供度上却莫得作念到简直兴致兴致上的突出。
紧要原因是，硬派越野车的需乞降泛泛居品不同。
泛泛用户群体更把稳的是散逸、建树、参数，而越野用户群体则把稳居品本人的优化、使用感、高强度场景守旧力。
换句话说，普拉多的上风是无法通过账面参数、数据来展现，但在结尾阛阓即是热度抓续不下，中枢点即是居品本人在户外复杂、恶劣的场景下，领有很难被代替的实力。
天然，普拉多订价过高亦然一个无法否定的事实。
跨度分析：上期跨度上升开出1路、偶数70，近10期跨度012路比为2：4：4，奇偶比为7：3，升降平次数比为5：5：0，本期预计偶数跨度连出，关注跨度78。
软件开发外洋阛阓普拉多的均价在30万驾驭，但国内阛阓的订价在50万驾驭，国内阛阓溢价照旧朝上50%企业软件软件开发公司，极高的溢价关于国内阛阓并不友好。