迈凯伦在巴西大奖赛上带来了新的尾翼，这已经是他们本赛季推出的第七款尾翼了。

这个尾翼和其他三大车队的尾翼相比，下压力算是中等偏下的。

迈凯伦新款尾翼更适合英特拉格斯赛道

相比于红牛和梅赛德斯，迈凯伦的新尾翼主翼面积更小，但是襟翼的角度更大。和法拉利这次带来的中高下压力尾翼相比，虽然两者的襟翼面积和角度差不多，但迈凯伦的主翼要小很多。从实际效果来看，迈凯伦的这款新尾翼好像更适合英特拉格斯这条赛道。

新尾翼设计变化

和他们在铃鹿和赞德沃特用的中高下压力尾翼比起来，新的尾翼跟赞德沃特的那个版本有点像。不过，新尾翼的襟翼边缘变得更直了，主翼部分变成了一个更明显的V字形，而且整个主翼看起来也更卷曲一些。

改进DRS系统提升赛车性能

这样做有很多好处。首先，它可以增加尾翼和梁翼之间的空间，让空气更顺畅地流通，从而减少阻力。其次，在主翼中央区域的DRS执行器周围，设计了一个更深的勺形结构，这样可以保证提供足够的下压力。这样一来，软件开发价格不仅能满足赛车在高速路段的需求，还能照顾到在慢速弯道中的下压力需要。此外，迈凯伦还使用了更大面积和更大角度的襟翼，来提升DRS的效果。这样一来，他们就能在高速和低速情况下都达到最好的平衡。

新款尾翼与梁翼调整

另外，为了配合全新的尾翼，他们还带来了与奥斯汀站不同的梁翼，特别是下层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也更弯曲。这样一来，在中高速弯道里，新款尾翼在下压力上的不足得到了一定的弥补。从冲刺排位赛的成绩来看，由于新款尾翼和梁翼的结合，迈凯伦在慢速弯道里明显占优。不管是对比法拉利还是红牛，他们在8号、9号和10号弯道里都积累了不少优势。不过，这款尾翼在长距离比赛中，如果不能使用DRS（可调尾翼系统），还能否保持这种优势，可能得等到冲刺赛和周日的正赛才能见分晓。