一、共享单车价格飞涨，“最后一公里”负担加重近年来，共享单车的收费方式不断变化，价格持续攀升。从最初大部分品牌起步价为 0.5 元半小时，到如今部分城市起步价骑行半小时的费用最高涨到了 3.8 元，8 年间价格翻涨 7 倍有余。 收费单位不断缩短，价格单位也有所调整。平台还推出了畅骑卡和次数卡，骑行卡价格不断上涨。2023 年中，国内部分城市单次 1 小时骑行费用达到了 4.5 元至 6.5 元。今年，成都、广州等多个城市继续涨价，工作日骑行半小时费用从 2.5 元上涨至 3.5 元，节假日更高。 与此同时，包月价格也告别个位数。不同城市实行不同计价规则，目前北京计价方式较为稳定，但有从业者表示涨价是趋势且会继续调整和扩大。
二、共享单车三巨头连年亏损，盈利之路艰难共享单车在投入运营前需进行车辆制造、搭载 GPS 定位系统等，后续还需承担调度、维护及智能锁成本。随着使用频率提高，车辆损耗加速，维修和更换成本不可避免。城市管理对单车停放、运营规范要求严格，运维投入也很大。 据自行车代工厂老板介绍，共享单车制造成本在五六百元左右（不含芯片和智能锁）。哈啰出行 CEO 杨磊提到一辆单车每天运维和折旧成本大概 1 元左右，软件开发价格一年要花费 365 元。运营成本包括车辆调度、仓储、维修、折旧及技术研发等。共享单车寿命周期较短，一般为三五年。 哈啰、美团、青桔三巨头投放数量众多，运维成本高昂。哈啰出行曾公布 2018 - 2020 年三年亏损情况，青桔和美团的日子也不好过。连年亏损下，涨价成为无奈之举，但控制人力和运维成本很难，广告投放等方式效果有限。
三、共享经济热潮渐退，共享单车前景不明曾经，共享单车是互联网商业史上的融资奇迹。2016 年摩拜和 ofo 获得大量融资，此后半年继续融资，共享单车行业累计获得超 600 亿元融资。彼时，众多行业套上“共享经济”外衣。 然而，烧光巨额资金后，共享单车行业盈利难题凸显。大部分腰部及尾部玩家出局，因押金风波，行业归于平静。有创业者认为共享单车和共享充电宝是勉强存活的品类，其他共享经济生意基本没戏。 如今，共享单车工作人员表示要将共享经济拉回归商业本质，但在质量和服务未提升的前提下涨价，企业盈利门槛更高。普通消费者对共享经济物美价廉的认知根深蒂固，共享单车未来发展充满不确定性。